Airbus A350 und Boeing 787 sind die Mainstream-Modelle vieler großer Fluggesellschaften auf der ganzen Welt.Aus Sicht der Fluggesellschaften können diese beiden Großraumflugzeuge bei Langstreckenflügen eine enorme Balance zwischen wirtschaftlichen Vorteilen und Kundenerlebnis bieten.Und dieser Vorteil ergibt sich aus der Verwendung von Verbundwerkstoffen für die Herstellung.
Anwendungswert von Verbundwerkstoffen
Der Einsatz von Verbundwerkstoffen in der kommerziellen Luftfahrt hat eine lange Geschichte.Bei Schmalrumpfflugzeugen wie dem Airbus A320 kommen bereits Verbundteile wie Flügel und Leitwerke zum Einsatz.Auch Großraumflugzeuge wie der Airbus A380 verwenden Verbundwerkstoffe, wobei mehr als 20 % des Rumpfes aus Verbundwerkstoffen bestehen.In den letzten Jahren hat der Einsatz von Verbundwerkstoffen in Verkehrsflugzeugen deutlich zugenommen und ist zu einem tragenden Werkstoff im Luftfahrtbereich geworden.Dieses Phänomen ist nicht überraschend, da Verbundwerkstoffe viele vorteilhafte Eigenschaften aufweisen.
Im Vergleich zu Standardmaterialien wie Aluminium haben Verbundwerkstoffe den Vorteil, dass sie leicht sind.Darüber hinaus führen äußere Umwelteinflüsse nicht zu einem Verschleiß des Verbundmaterials.Dies ist der Hauptgrund, warum mehr als die Hälfte der Airbus A350- und Boeing 787-Flugzeuge aus Verbundwerkstoffen bestehen.
Anwendung von Verbundwerkstoffen im Jahr 787
In der Struktur der Boeing 787 machen Verbundwerkstoffe 50 %, Aluminium 20 %, Titan 15 %, Stahl 10 % und 5 % andere Materialien aus.Boeing kann von dieser Struktur profitieren und das Gewicht erheblich reduzieren.Da Verbundwerkstoffe den größten Teil der Struktur ausmachen, konnte das Gesamtgewicht des Passagierflugzeugs um durchschnittlich 20 % reduziert werden.Darüber hinaus kann die Verbundstruktur an jede beliebige Form angepasst werden.Daher verwendete Boeing mehrere zylindrische Teile, um den Rumpf der 787 zu bilden.
Bei der Boeing 787 kommen mehr Verbundwerkstoffe zum Einsatz als bei allen früheren Boeing-Verkehrsflugzeugen.Im Gegensatz dazu machten die Verbundwerkstoffe der Boeing 777 nur 10 % aus.Boeing sagte, der zunehmende Einsatz von Verbundwerkstoffen habe weitreichende Auswirkungen auf den Produktionszyklus von Passagierflugzeugen gehabt.Generell gibt es im Flugzeugproduktionszyklus mehrere unterschiedliche Materialien.Sowohl Airbus als auch Boeing sind sich darüber im Klaren, dass der Herstellungsprozess sorgfältig ausbalanciert sein muss, um langfristige Sicherheit und Kostenvorteile zu erzielen.
Airbus hat großes Vertrauen in Verbundwerkstoffe und legt besonderen Wert auf kohlenstofffaserverstärkte Kunststoffe (CFK).Airbus sagte, dass der Flugzeugrumpf aus Verbundwerkstoff stärker und leichter sei.Aufgrund des geringeren Verschleißes kann der Wartungsaufwand der Rumpfstruktur im Betrieb reduziert werden.So wurde beispielsweise der Wartungsaufwand der Rumpfstruktur des Airbus A350 um 50 % reduziert.Darüber hinaus muss der Rumpf des Airbus A350 nur alle 12 Jahre überprüft werden, während die Inspektionszeit des Airbus A380 alle 8 Jahre beträgt.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 09.09.2021