China hat im Bereich der Hochgeschwindigkeits-Magnetschwebebahn bedeutende Innovationsdurchbrüche erzielt. Am 20. Juli lief das von CRRC entwickelte und über völlig unabhängige geistige Eigentumsrechte verfügende 600 km/h schnelle Magnetschwebebahnsystem Chinas in Qingdao erfolgreich vom Band. Es handelt sich um das weltweit erste Hochgeschwindigkeits-Magnetschwebebahnsystem, das für eine Geschwindigkeit von 600 km/h ausgelegt ist. China verfügt über die gesamte Bandbreite der Hochgeschwindigkeits-Magnetschwebebahntechnologie und deren technisches Können.
Um die Schlüsseltechnologie der Hochgeschwindigkeits-Magnetschwebebahn zu beherrschen, wird das vom CRRC organisierte und von CRRC Sifang Co., Ltd. geleitete Advanced Rail Transit Key Special Project mit Unterstützung des „13. Fünfjahresprogramms“ des Ministeriums für Wissenschaft und Technologie mehr als 30 inländische Magnetschwebebahn- und Hochgeschwindigkeitsbahn-Unternehmen zusammenbringen. Universitäten, Forschungsinstitute und Unternehmen aus den Bereichen „Produktion, Studium, Forschung und Anwendung“ haben gemeinsam die Entwicklung eines Hochgeschwindigkeits-Magnetschwebebahn-Transportsystems mit einer Geschwindigkeit von 600 Kilometern pro Stunde gestartet.
Das Projekt wurde im Oktober 2016 gestartet und 2019 wurde ein Testprototyp entwickelt. Dieser wurde im Juni 2020 erfolgreich auf der Testlinie der Tongji-Universität in Shanghai getestet. Nach der Systemoptimierung wurde der endgültige technische Plan festgelegt und im Januar 2021 ein vollständiges System entwickelt. Anschließend begannen eine sechsmonatige gemeinsame Fehlerbehebung und ein gemeinsamer Test.
Nach fünfjähriger Forschung wurde das 600 km/h schnelle Magnetschwebebahn-Transportsystem offiziell eingeführt. Es hat wichtige Kerntechnologien erfolgreich umgesetzt und die Probleme der Geschwindigkeitsverbesserung, der Anpassungsfähigkeit an komplexe Umgebungen und der Lokalisierung des Kernsystems gelöst. Zudem wurden Systemintegration, Fahrzeuge und Antrieb realisiert. Wichtige Durchbrüche wurden bei kompletten technischen Technologien wie Stromversorgung, Betriebssteuerungskommunikation und Gleisanlagen erzielt.
Die ersten fünf Züge der 600 km/h schnellen Magnetschwebebahn wurden in China eigenständig entwickelt. Zur Lösung der aerodynamischen Probleme bei Ultrahochgeschwindigkeit wurden ein neuer Kopftyp und eine neue aerodynamische Lösung entwickelt. Durch den Einsatz modernster Laser-Hybrid-Schweiß- und Kohlefasertechnologie wurde eine leichte und hochfeste Karosserie entwickelt, die den Anforderungen an luftdichtes Tragen bei Ultrahochgeschwindigkeit gerecht wird. Die Aufhängungsführung und die Geschwindigkeitsmess- und -positionierungsvorrichtungen wurden eigenständig entwickelt, und die Steuerungsgenauigkeit hat international führendes Niveau erreicht. Durchbruch beim wichtigsten Herstellungsprozess und Beherrschung der Herstellungstechnologie wichtiger Kernkomponenten wie Aufhängungsrahmen, Elektromagnet und Steuerung.
Schlüsseltechnologien wie der Hochleistungs-IGCT-Traktionskonverter und die hochpräzise synchrone Traktionssteuerung wurden überwunden und die eigenständige Entwicklung eines Hochgeschwindigkeits-Magnetschwebebahn-Traktionsstromversorgungssystems abgeschlossen. Schlüsseltechnologien der Fahrzeug-Boden-Kommunikation unter Hochgeschwindigkeitsbedingungen, wie die Übertragung mit extrem geringer Verzögerung und die Übergabesteuerung der Teilstrecke, wurden gemeistert und ein innovatives Steuerungssystem für den Hochgeschwindigkeits-Magnetschwebebahn-Transport entwickelt, das sich an den automatischen Verfolgungsbetrieb der Fernverkehrsstrecke anpasst. Ein neuer hochpräziser Gleisträger wurde entwickelt, der die hohe Geschwindigkeit und den reibungslosen Betrieb der Züge gewährleistet.
Führen Sie Innovationen bei der Systemintegration ein, überwinden Sie technische Engpässe bei Anwendungsszenarien und passen Sie sich an komplexe Umgebungen an, damit Hochgeschwindigkeits-Magnetschwebebahnen die Anforderungen von Langstrecken-, Pendel- und Multiszenario-Anwendungen erfüllen und sich an komplexe geografische und klimatische Umgebungen wie Flusstunnel, große Kälte, hohe Temperaturen und hohe Luftfeuchtigkeit anpassen können.
Derzeit ist die Integration und Systemanpassung des 600 Kilometer pro Stunde schnellen Hochgeschwindigkeits-Magnetschwebebahnsystems abgeschlossen und die fünf Rangierzüge weisen auf der Inbetriebnahmestrecke im Werk eine stabile Federung und einen dynamischen Betrieb mit guter Funktionsleistung auf.
Laut Ding Sansan, Chefingenieur des Hochgeschwindigkeits-Magnetschwebebahnprojekts und stellvertretender Chefingenieur der CRRC Sifang Co., Ltd., ist die vom Band laufende Hochgeschwindigkeits-Magnetschwebebahn das weltweit erste Hochgeschwindigkeits-Magnetschwebebahn-Transportsystem mit einer Geschwindigkeit von 600 Kilometern pro Stunde. Das Grundprinzip der ausgereiften und zuverlässigen Normalführungstechnologie besteht darin, den Zug durch elektromagnetische Anziehung auf den Gleisen schweben zu lassen und so einen berührungslosen Betrieb zu ermöglichen. Die technischen Vorteile sind hohe Effizienz, Schnelligkeit, Sicherheit und Zuverlässigkeit, hohe Transportkapazität, flexible Rangiermöglichkeiten, komfortable Pünktlichkeit, einfache Wartung und Umweltschutz.
Die Hochgeschwindigkeits-Magnetschwebebahn ist mit einer Geschwindigkeit von 600 Kilometern pro Stunde das schnellste derzeit realisierbare Bodenfahrzeug. Berechnet nach der tatsächlichen Reisezeit „von Tür zu Tür“ ist sie das schnellste Verkehrsmittel auf einer Distanz von 1.500 Kilometern.
Es übernimmt die Betriebsstruktur einer „Wagenhalteschiene“, die sicher und zuverlässig ist. Das Traktionsstromversorgungssystem ist am Boden angeordnet und die Stromversorgung erfolgt abschnittsweise entsprechend der Zugposition. Im angrenzenden Abschnitt fährt nur ein Zug, und es besteht grundsätzlich keine Gefahr eines Auffahrunfalls. Der vollautomatische Betrieb auf GOA3-Niveau wird realisiert, und der Systemsicherheitsschutz erfüllt die höchste Sicherheitsanforderung von SIL4.
Der Raum ist geräumig und die Fahrt komfortabel. Ein einzelner Abschnitt kann mehr als 100 Passagiere befördern und kann flexibel in 2 bis 10 Fahrzeuge gruppiert werden, um den Anforderungen unterschiedlicher Passagierkapazitäten gerecht zu werden.
Kein Kontakt mit der Schiene während der Fahrt, kein Rad- oder Schienenverschleiß, geringerer Wartungsaufwand, lange Überholungszeiträume und gute Wirtschaftlichkeit über die gesamte Lebensdauer.
Als Hochgeschwindigkeitstransportmittel kann die Hochgeschwindigkeits-Magnetschwebebahn zu einer der effektivsten Möglichkeiten für schnelles und qualitativ hochwertiges Reisen werden und das umfassende dreidimensionale Transportnetz meines Landes bereichern.
Die Anwendungsszenarien sind vielfältig und eignen sich für den Hochgeschwindigkeits-Pendlerverkehr in Ballungsräumen, den integrierten Verkehr zwischen Kernstädten und den Korridorverkehr mit effizienten Fernverbindungen. Aufgrund der wirtschaftlichen Entwicklung Chinas steigt derzeit die Nachfrage nach Hochgeschwindigkeitsreisen im Geschäfts-, Touristen- und Pendlerverkehr. Als sinnvolle Ergänzung zum Hochgeschwindigkeitsverkehr kann die Hochgeschwindigkeits-Magnetschwebebahn den vielfältigen Reisebedarf decken und die koordinierte Entwicklung der regionalen Wirtschaftsintegration fördern.
CRRC Sifang hat mit Fokus auf Engineering und Industrialisierung ein professionelles, integriertes Hochgeschwindigkeits-Magnetschwebebahn-Versuchszentrum und ein Testproduktionszentrum im Nationalen Innovationszentrum für Hochgeschwindigkeitszugtechnologie errichtet. Die Kooperationseinheit innerhalb der Vereinten Nationen hat Fahrzeuge, Traktionsstromversorgung, Betriebsleitkommunikation und Leitungen konstruiert. Die streckeninterne Systemsimulations- und Testplattform hat eine lokalisierte Industriekette von Kernkomponenten über Schlüsselsysteme bis hin zur Systemintegration aufgebaut.
Beitragszeit: 22. Juli 2021 
