Mein Land hat bedeutende Innovationsdurchbrüche im Bereich der Hochgeschwindigkeits-Magnetschwebebahn erzielt. Am 20. Juli lief in Qingdao das von CRRC entwickelte und vollständig unabhängige geistige Eigentumsrecht an diesem System erfolgreich vom Band. Es ist das weltweit erste Hochgeschwindigkeits-Magnetschwebebahnsystem, das für Geschwindigkeiten von bis zu 600 km/h ausgelegt ist. Mein Land beherrscht die gesamte Technologie und die erforderlichen Ingenieurskompetenzen im Bereich der Hochgeschwindigkeits-Magnetschwebebahnen.
Um die Schlüsseltechnologie des Hochgeschwindigkeits-Magnetschwebebahnverkehrs zu beherrschen, hat das vom CRRC organisierte und von der CRRC Sifang Co., Ltd. geleitete Nationale Schlüsselprogramm für Forschung und Entwicklung des 13. Fünfjahresplans des Ministeriums für Wissenschaft und Technologie das Schlüsselprojekt „Fortgeschrittener Schienenverkehr“ ins Leben gerufen. Über 30 inländische Universitäten, Forschungsinstitute und Unternehmen aus den Bereichen Magnetschwebebahn und Hochgeschwindigkeitsbahn arbeiten gemeinsam an der Entwicklung eines Hochgeschwindigkeits-Magnetschwebebahnsystems mit einer Geschwindigkeit von 600 Kilometern pro Stunde.
Das Projekt startete im Oktober 2016, und 2019 wurde ein Testprototyp entwickelt. Dieser wurde im Juni 2020 erfolgreich auf der Testanlage der Tongji-Universität in Shanghai getestet. Nach der Systemoptimierung wurde der endgültige technische Plan festgelegt und im Januar 2021 ein vollständiges System entwickelt. Anschließend begann eine sechsmonatige gemeinsame Test- und Fehlerbehebungsphase.
Nach fünf Jahren Forschung wurde das 600 km/h schnelle Magnetschwebebahnsystem offiziell in Betrieb genommen. Dabei wurden wichtige Kerntechnologien erfolgreich entwickelt und die Herausforderungen der Geschwindigkeitssteigerung, der Anpassungsfähigkeit an komplexe Umgebungen und der Lokalisierung der Kernsysteme gelöst. Zudem wurden Systemintegration, Fahrzeuge und Traktionstechnik grundlegend überarbeitet. Wesentliche Fortschritte wurden bei den technischen Entwicklungen erzielt, darunter Energieversorgung, Betriebssteuerung, Kommunikation und Gleisanlagen.
Ich habe die ersten fünf Magnetschwebebahnen meines Landes, die 600 km/h erreichen, eigenständig entwickelt. Ein neuartiger Triebkopf und eine optimierte Aerodynamik wurden entwickelt, um die aerodynamischen Herausforderungen bei extrem hohen Geschwindigkeiten zu meistern. Mithilfe fortschrittlicher Laser-Hybrid-Schweißtechnik und Kohlefasertechnologie wurde eine leichte und hochfeste Karosserie entwickelt, die den Anforderungen an eine luftdichte und lasttragende Konstruktion bei extrem hohen Geschwindigkeiten gerecht wird. Die eigenständig entwickelten Systeme zur Federungsführung und Geschwindigkeitsmessung ermöglichen eine Steuerungsgenauigkeit, die international führend ist. Ich habe den entscheidenden Fertigungsprozess durchbrochen und die Fertigungstechnologie für wichtige Kernkomponenten wie Federungsrahmen, Elektromagnet und Steuerung perfektioniert.
Schlüsseltechnologien wie der leistungsstarke IGCT-Traktionsumrichter und die hochpräzise synchrone Traktionssteuerung wurden erfolgreich umgesetzt und die eigenständige Entwicklung eines Hochgeschwindigkeits-Magnetschwebebahn-Antriebssystems abgeschlossen. Die Schlüsseltechnologien der Fahrzeug-Boden-Kommunikation unter Hochgeschwindigkeitsbedingungen, wie die Übertragung mit extrem niedriger Latenz und die Partitionsübergabesteuerung, wurden beherrscht. Ein innovatives Hochgeschwindigkeits-Magnetschwebebahn-Transportleitsystem, das den automatischen Spurfolgebetrieb der Fernstrecke ermöglicht, wurde entwickelt. Ein neuer, hochpräziser Gleisträger, der die hohen Geschwindigkeiten und die ruhige Fahrt der Züge gewährleistet, wurde ebenfalls entwickelt.
Innovationen bei der Systemintegration vorantreiben, technische Engpässe in Anwendungsszenarien überwinden und eine Anpassungsfähigkeit an komplexe Umgebungen gewährleisten, damit Hochgeschwindigkeits-Magnetschwebebahnen den Anforderungen von Langstrecken-, Pendler- und Mehrszenario-Anwendungen gerecht werden und sich an komplexe geografische und klimatische Umgebungen wie Flusstunnel, extreme Kälte, hohe Temperaturen und hohe Luftfeuchtigkeit anpassen können.
Das Hochgeschwindigkeits-Magnetschwebebahnsystem mit einer Geschwindigkeit von 600 Kilometern pro Stunde ist mittlerweile vollständig integriert und die Systemanpassung abgeschlossen. Die fünf Rangierzüge haben auf der werksinternen Teststrecke einen stabilen Schwebe- und dynamischen Betrieb mit guter Funktionsfähigkeit erreicht.
Laut Ding Sansan, leitender technischer Ingenieur des Hochgeschwindigkeits-Magnetschwebebahnprojekts und stellvertretender Chefingenieur der CRRC Sifang Co., Ltd., handelt es sich bei der vom Band gelaufenen Hochgeschwindigkeits-Magnetschwebebahn um das weltweit erste Hochgeschwindigkeits-Magnetschwebebahnsystem mit einer Geschwindigkeit von 600 Kilometern pro Stunde. Das Grundprinzip der bewährten und zuverlässigen Normalführungstechnik besteht darin, den Zug mithilfe elektromagnetischer Anziehungskraft berührungslos über der Schiene schweben zu lassen. Das System zeichnet sich durch hohe Effizienz, Schnelligkeit, Sicherheit und Zuverlässigkeit, hohe Transportkapazität, flexible Einsatzplanung, komfortable Pünktlichkeit, einfache Wartung und Umweltfreundlichkeit aus.
Die Hochgeschwindigkeits-Magnetschwebebahn mit einer Geschwindigkeit von 600 Kilometern pro Stunde ist das derzeit schnellste Landfahrzeug. Berechnet nach der tatsächlichen Reisezeit von Tür zu Tür, ist sie das schnellste Verkehrsmittel über eine Distanz von 1.500 Kilometern.
Das System nutzt die sichere und zuverlässige Betriebsstruktur der „Wagenhalteschiene“. Die Traktionsstromversorgung ist am Boden angeordnet und erfolgt abschnittsweise entsprechend der Zugposition. Da jeweils nur ein Zug im benachbarten Abschnitt verkehrt, besteht praktisch kein Risiko einer Auffahrkollision. Der vollautomatische Betrieb entspricht dem Sicherheitsstandard GOA3, und die Systemsicherheit erfüllt die höchsten Anforderungen des Sicherheitsniveaus SIL4.
Der Fahrgastraum ist geräumig und die Fahrt komfortabel. Ein einzelner Abschnitt kann mehr als 100 Fahrgäste befördern und lässt sich flexibel in Gruppen von 2 bis 10 Fahrzeugen zusammenfassen, um unterschiedlichen Fahrgastkapazitäten gerecht zu werden.
Kein Kontakt mit den Gleisen während der Fahrt, kein Verschleiß an Rädern oder Schienen, geringerer Wartungsaufwand, lange Überholungsintervalle und gute Wirtschaftlichkeit über den gesamten Lebenszyklus.
Als Hochgeschwindigkeitstransportmittel kann die Magnetschwebebahn zu einer effektiven Möglichkeit für schnelles und qualitativ hochwertiges Reisen werden und das umfassende dreidimensionale Verkehrsnetz meines Landes bereichern.
Die Einsatzmöglichkeiten sind vielfältig. Magnetschwebebahnen eignen sich für den Hochgeschwindigkeits-Pendlerverkehr in Ballungsräumen, den integrierten Verkehr zwischen Kernstädten sowie für Korridorverkehr mit effizienten Langstreckenverbindungen. Der Bedarf an Hochgeschwindigkeitsreisen, bedingt durch Geschäftsreisende, Touristen und Pendler, steigt aufgrund der wirtschaftlichen Entwicklung meines Landes stetig. Als sinnvolle Ergänzung zum bestehenden Hochgeschwindigkeitsverkehr kann die Magnetschwebebahn den vielfältigen Reisebedürfnissen gerecht werden und die koordinierte Entwicklung der regionalen Wirtschaftsintegration fördern.
Es ist bekannt, dass CRRC Sifang mit Fokus auf Engineering und Industrialisierung im Nationalen Innovationszentrum für Hochgeschwindigkeitszugtechnologie ein professionelles, integriertes Versuchs- und Produktionszentrum für Magnetschwebebahnen errichtet hat. Die Kooperationseinheit innerhalb der Vereinten Nationen hat Fahrzeuge, Traktionsstromversorgung, Betriebsleittechnik und Strecken konstruiert. Die Simulations- und Testplattform für das Streckensystem hat eine lokale Wertschöpfungskette von Kernkomponenten und Schlüsselsystemen bis hin zur Systemintegration aufgebaut.
Veröffentlichungsdatum: 22. Juli 2021 
