Was ist ein Heckflügel?
Der Heckspoiler, auch einfach Spoiler genannt, ist vor allem bei Sportwagen und Sportwagen verbreitet. Er kann den Luftwiderstand des Fahrzeugs bei hohen Geschwindigkeiten effektiv verringern, Kraftstoff sparen und hat zudem eine gute Optik und einen dekorativen Effekt.
Die Hauptfunktion des Heckflügels besteht darin, die vierte Kraft, die Luft auf das Fahrzeug ausübt – die Bodenhaftung. Er kann einen Teil des Auftriebs kompensieren, das Fahrzeug am Auftrieb hindern und den Luftwiderstand verringern, sodass das Fahrzeug nah an der Straße fährt und dadurch die Fahrstabilität und Geschwindigkeit verbessert werden.
HRC einteiliger Heckflügel aus Kohlefaser
Die gängigen Verfahren zur Herstellung von Leitwerksflügeln basieren meist auf Kunststoffspritzguss oder Vakuuminfusionsformen von Faserverbundwerkstoffen, weisen jedoch folgende Nachteile auf:
Die Steifigkeit und Festigkeit des spritzgegossenen Heckflügels sind unzureichend, und die Lebensdauer ist kurz;
Die Oberflächenbeschaffenheit der Heckflosse aus Kunststoff und der im Vakuumspritzgussverfahren hergestellten Heckflosse ist ästhetisch nicht ansprechend und kann den Anforderungen von High-End-Modellen, die ein einzigartiges und exquisites Erscheinungsbild anstreben, nicht gerecht werden;
Die traditionelle Heckflosse wird durch einen sekundären Klebeprozess zu einer Gesamtform zusammengefügt, jedoch weist diese Herstellungsmethode die Nachteile einer geringen Verarbeitungseffizienz, einer leichten Verformungsneigung des Produkts und einer starken Beeinträchtigung des Aussehens durch den Klebespalt auf.
Darüber hinaus befinden sich die in China bisher mittels Vakuum-Infusionsverfahren oder PCM-Prepreg-Formgebung hergestellten Außen- und Strukturbauteile von Automobilen im Wesentlichen auf dem Prüfstandniveau und weisen Instabilitäten in Bezug auf Größe und Leistung auf, wodurch sie den Anforderungen der Automobilindustrie hinsichtlich Chargengenauigkeit und Stabilität nicht gerecht werden.
Das HRC-Team untersuchte eine Reihe von Fertigungs- und Testtechnologien, darunter Materialprüfung, Strukturdesign, Simulationsanalyse, Formenbau, CNC-Werkzeugentwicklung, Entwicklung von Klebewerkzeugen und Prüftechniken. Es bewältigte die Herausforderungen Schritt für Schritt und entwickelte erfolgreich ein einteiliges Heck aus Kohlefaser. Dieses zeichnet sich durch eine komplexe Form, ein ansprechendes Design, hohe funktionale Anforderungen und starke mechanische Eigenschaften aus und erfüllt die Anforderungen an ein geringes Gewicht mit einem Gesamtgewicht von unter 1,6 kg.
Die gängigen Verfahren zur Herstellung von Leitwerksflügeln basieren meist auf Kunststoffspritzguss oder Vakuuminfusionsformen von Faserverbundwerkstoffen, weisen jedoch folgende Nachteile auf:
Die Steifigkeit und Festigkeit des spritzgegossenen Heckflügels sind unzureichend, und die Lebensdauer ist kurz;
Die Oberflächenbeschaffenheit der Heckflosse aus Kunststoff und der im Vakuumspritzgussverfahren hergestellten Heckflosse ist ästhetisch nicht ansprechend und kann den Anforderungen von High-End-Modellen, die ein einzigartiges und exquisites Erscheinungsbild anstreben, nicht gerecht werden;
Die traditionelle Heckflosse wird durch einen sekundären Klebeprozess zu einer Gesamtform zusammengefügt, jedoch weist diese Herstellungsmethode die Nachteile einer geringen Verarbeitungseffizienz, einer leichten Verformungsneigung des Produkts und einer starken Beeinträchtigung des Aussehens durch den Klebespalt auf.
Darüber hinaus befinden sich die in China bisher mittels Vakuum-Infusionsverfahren oder PCM-Prepreg-Formgebung hergestellten Außen- und Strukturbauteile von Automobilen im Wesentlichen auf dem Prüfstandniveau und weisen Instabilitäten in Bezug auf Größe und Leistung auf, wodurch sie den Anforderungen der Automobilindustrie hinsichtlich Chargengenauigkeit und Stabilität nicht gerecht werden.
Das HRC-Team untersuchte eine Reihe von Fertigungs- und Testtechnologien, darunter Materialprüfung, Strukturdesign, Simulationsanalyse, Formenbau, CNC-Werkzeugentwicklung, Entwicklung von Klebewerkzeugen und Prüftechniken. Es bewältigte die Herausforderungen Schritt für Schritt und entwickelte erfolgreich ein einteiliges Heck aus Kohlefaser. Dieses zeichnet sich durch eine komplexe Form, ein ansprechendes Design, hohe funktionale Anforderungen und starke mechanische Eigenschaften aus und erfüllt die Anforderungen an ein geringes Gewicht mit einem Gesamtgewicht von unter 1,6 kg.
Vorteile des Heckflügels aus Kohlefaser
Produktintegrierte Formgebungstechnologie. Produkte können stabil in Chargen hergestellt werden, was nicht nur die Produktionseffizienz verbessert, sondern auch Entwicklungskosten spart und die Produktkosten senkt.
Das einteilige Formverfahren reduziert den Klebevorgang und verhindert Verformungen und Verzug. Darüber hinaus unterstreicht das einzigartige Design dieses Produkts den sportlichen Charakter des gesamten Fahrzeugs.
Die Montage ist einfach und die Demontage sowie die Wartung werden erleichtert, wodurch die Kundenbedürfnisse nach einer komfortablen Fahrzeugmontage erfüllt werden. Durch die Kombination von Nietbolzen und Kunststoff-Schnappverbindungen ist die Montage sicherer und zuverlässiger.
Durch eine durchdachte Produkttrennliniengestaltung wird eine Produkttrennlinienkontrolle innerhalb von 0,2 mm erreicht, um den schönen Effekt der 3K-Textur auf der Oberfläche zu gewährleisten.
Das Erscheinungsbild wird durch einen hochglänzenden Lack geschützt, der den Lichtalterungstest über mehr als 2000 Stunden und den Wärmealterungstest besteht und gleichzeitig das schöne Aussehen des Produkts gewährleistet.
Das Produkt wiegt insgesamt weniger als 1,6 kg. Trotz seines geringen Gewichts erfüllt es mehr als 30 Leistungsprüfungen, darunter Hochfrequenz-Vibrationstests von 5-200 Hz und Tieftemperatur-Schlagtests bei -30 °C.
Die interne Hohlstruktur reduziert das Gewicht des Produkts erheblich und senkt dadurch effektiv den Luftwiderstand und den Kraftstoffverbrauch. Tests zeigen, dass die Montage dieses Produkts den Anpressdruck bei Höchstgeschwindigkeit von 11 kg auf 40 kg erhöht, wobei der Luftwiderstandsbeiwert im Wesentlichen unverändert bleibt. Dies verbessert die Fahrstabilität deutlich.
Heckflügel aus Kohlefaser
Das Produkt verfügt über eine Reihe unabhängiger Schutzrechte und wird in Serie gefertigt. Die Marktresonanz und Kundenzufriedenheit sind hervorragend, was die Entwicklung und Anwendung von Kohlefaserteilen in der Automobilindustrie maßgeblich fördert.
Veröffentlichungsdatum: 11. März 2022
