Verbundwerkstoffe sind aufgrund ihrer leichten, hohen Festigkeit, Korrosionsbeständigkeit und Plastizität zu idealen Materialien für die Herstellung von Flugzeugen mit geringer Höhe geworden. In dieser Ära der Wirtschaft mit geringer Höhe, die Effizienz, Akkulaufzeit und Umweltschutz verfolgt, wirkt sich die Verwendung von Verbundwerkstoffen nicht nur auf die Leistung und die Sicherheit von Flugzeugen aus, sondern ist auch der Schlüssel zur Förderung der Entwicklung der Entwicklung der Branche.
KohlefaserVerbundwerkstoff
Aufgrund seiner leichten, hohen Festigkeit, Korrosionsbeständigkeit und anderer Eigenschaften ist Kohlefaser zu einem idealen Material für die Herstellung von Flugzeugen mit geringer Höhe geworden. Es kann nicht nur das Gewicht von Flugzeugen verringern, sondern auch die Leistung und die wirtschaftlichen Vorteile verbessern und werden zu einem wirksamen Ersatz für herkömmliche Metallmaterialien. More als 90% der Kompositmaterialien. In Skycars sind Carby-Faser. In strukturellen Komponenten und Antriebssystemen werden etwa 75-80%verwendet, während interne Anwendungen wie Strahlen und Sitzstrukturen 12-14%sowie Batteriesysteme und Avionikgeräte 8-12%ausmachen.
FaserGlasverbundmaterial
Glasfaserverstärkte Kunststoff (GFRP) mit seinen Korrosionsbeständigkeit, hohen und niedrigen Temperaturresistenz, Strahlungsbeständigkeit, Flammschutzmittel und Anti-Aging-Eigenschaften spielt eine wichtige Rolle bei der Herstellung von niedrigem Höhepunkt mit geringer Höhe, dass Flugzeuge wie dross-throner das Gewicht reduziert werden können. Erhöht. Erhöhen Sie das Tiefstdruck. Erstellen Sie das EXTRUER-EXTRUER-Design. Wirtschaftlichkeit mit geringer Höhe.
Im Produktionsprozess von Flugzeugen mit geringer Höhe wird Fiberglas-Stoff häufig bei der Herstellung von wichtigen strukturellen Komponenten wie Flugzeugzellen, Flügeln und Kängen eingesetzt. Die leichten Eigenschaften helfen, die Kreuzfahrt-Effizienz des Flugzeugs zu verbessern und eine stärkere Strukturfestigkeit und Stabilität zu ermöglichen.
Für Komponenten, die eine ausgezeichnete Wellenpermeabilität erfordern, wie Radome und Verkleidungen, werden normalerweise Glasfaserverbundwerkstoffe verwendet. Beispielsweise werden die UAV-Langstrecken-Langstrecken-UAV und die RQ-4-RQ-4 der US-Luftwaffe „Global Hawk“ UAV-Verwendung von Kohlefaser-Verbundmaterialien für ihre Flügel, Schwanz, Motorkompartiment und Heck-Fusions-Fusibilan-Signal. Signal-Signal-Signal.
Fiberglas -Stoff kann verwendet werden, um Flugzeugverkleidungen und -fenster herzustellen, was nicht nur das Aussehen und die Schönheit des Flugzeugs verbessert, sondern auch den Komfort der Fahrt verbessert. In Satellitenkonstruktionen kann Glasfasertuch auch zum Aufbau der äußeren Oberflächenstruktur von Sonnenkollektoren und Antennen verwendet werden, wodurch das Erscheinungsbild und die Funktionsbedingung von Satelliten verbessert werden.
AramidfaserVerbundwerkstoff
Das Aramidpapier Wabenkernmaterial, das mit der hexagonalen Struktur einer bionischen natürlichen Wabe entwickelt wurde, wird für seine hervorragende spezifische Festigkeit, spezifische Steifheit und strukturelle Stabilität hoch angesehen. In diesem Zusatz weist dieses Material auch eine gute Schalldämmung, Wärmeisolierung und Flammschutzmittel auf, und die während der Verbrennung generierte Rauche und die Toxizität sind sehr niedrig. Diese Eigenschaften machen es einen Platz in den High-End-Anwendungen von Luft- und Raumfahrt- und Hochgeschwindigkeitsverkehrsmitteln ein.
Obwohl die Kosten für Aramidpapier-Wabenkernmaterial höher sind, wird es häufig als wichtiges lichtes Material für High-End-Geräte wie Flugzeuge, Raketen und Satelliten ausgewählt, insbesondere bei der Herstellung von strukturellen Komponenten, die Breitbandwellenpermeabilität und hohe Starrheit erfordern.
Leichte Vorteile
Als Schlüsselmaterial für Rumpfstruktur spielt Aramidpapier eine wichtige Rolle in wichtigen wirtschaftlichen Flugzeugen mit geringer Höhe wie EVTOL, insbesondere als Carbon-Wabenschicht.
Auf dem Gebiet unbemannter Luftfahrzeuge wird Nomex Wabenmaterial (Aramidpapier) ebenfalls weit verbreitet. Es wird in der Rumpfhülle, der Flügelhaut und der Vorderkante und anderen Teilen verwendet.
AndereSandwich -Verbundwerkstoffe
Flugzeuge mit geringer Höhe wie unbemannten Luftfahrzeugen, zusätzlich zur Verwendung verstärkter Materialien wie Kohlefaser, Glasfaser und Aramidfaser im Herstellungsprozess werden auch Sandwich-Strukturmaterialien wie Waben-, Film-, Schaumstoff- und Schaumstoffkleber verwendet.
In der Auswahl von Sandwichmaterialien, die häufig verwendet werden, befinden sich Wabenbad (z. B. Papierwaben, Nomex -Wabe usw.), Holzsandwich (wie Birke, Paulownia, Kiefer, Basswood usw.) und Schaumstoffsandwich (wie Polyurethan, Polyvinylchlorid, Polystyrolschaum usw.).
Die Schaumstoff -Sandwich -Struktur wurde aufgrund ihrer wasserdichten und schwebenden Eigenschaften und der technologischen Vorteile, die Hohlräume der inneren Struktur des Flügels und des Schwanzflügels als Ganzes zu füllen, in der Struktur von UAV -Flugzeugzellen häufig eingesetzt.
Beim Entwerfen von UAVs mit niedrigem Geschwindigkeit werden normalerweise für Teile mit geringer Festigkeitsbedarf, regelmäßige Formen, große geschwungene Oberflächen und leicht ausgelagerte Teile wie Frontflügelstabilisierungsflächen, vertikale Schwanzstabilisierungsoberflächen, Flügelstabilisierungsflächen usw., Rudders, usw., usw. Schaumstoff-Sandwich-Strukturen werden bevorzugt. Für Sandwichstrukturen, die eine höhere Festigkeit erfordern, können Holz-Sandwich-Strukturen ausgewählt werden. Für diejenigen Teile, die sowohl hohe Festigkeit als auch hohe Steifheit erfordern, wie Rumpfhaut, T-Strahl, L-Strahl usw. Fasergehalt und Laminat und entwerfen Sie unterschiedliche Legwinkel, Schichten und Schichtsequenz und heilen durch verschiedene Heiztemperaturen und Druckdrücke.
Postzeit: Nov.-22-2024
